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京西林场举办“喜迎建国70周年 党员义务植树尽责”活动

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 2018年党员活动日记录 • 2019/4/16 8:21:08 来源:互联网 E332

中新网4月15日电 近日,来自中国航天九院、 北京科瑞生物科技有限公司、 北京宝景物业管理有限公司等4个单位12个党支部210名党员走进市级西部首都全民义务植树尽责基地京西林场木城涧分场参加了由首都绿化委员会办公室、北京绿化基金会、门头沟区绿化办、京西林场共同主办的“喜迎建国70周年 党员义务植树尽责”主题活动”,并获得了由首都绿化委员会办公室颁发的“首都全民义务植树尽责证书”。

活动现场,植树党员代表向参加义务植树的党员发出了“绿化环境、从我做起”的倡议,号召党员在植树绿化活动中,积极参与,带头尽责,爱护每一片绿叶,爱护每一株幼苗,绿化环境,从我做起,共同为改善首都的生态环境质量做出应有的贡献。

京西林场场长苏卫国提到,京西林场2018年1月被首绿办确定为首都市级全民义务植树尽责西部基地,是北京市最大的国有林场。林场总面积17.46万亩,森林覆盖率31.3%,林木绿化率61.8%。林场地处偏远山区,海拔高、坡度大,作业道路颠簸崎岖,用水用电困难,但我们不忘初心,克服困难,特别欢迎市民履行公民义务,参加多种形式的尽责活动,推动全社会关注、支持、参与首都的园林绿化建设

2017年6月,全国绿化委员会印发《全民义务植树尽责形式管理办法》,将义务植树尽责形式扩充为造林绿化、抚育管护、自然保护、认种认养、设施修建、捐资捐物、志愿服务、其他形式共8类形式。首都绿化委员会将其细化为37种具体尽责内容,将义务植树推广全年化进行。

活动中,来自12个党支部的200多名党员,走进植树区,2人一组,搬起树苗,挥动铁锹干了起来。正在栽种油松的北京宝景物业管理有限公司夏师傅说,参加今天的党员主题活动非常高兴,作为党员,能为首都绿化做出自己的贡献而感到自豪,党员就是要带头植树,带头尽责。

北京科瑞生物科技有限公司71岁的丛清明说,种树是履行公民法定义务,这样的植树机会难得,希望自己能亲手种树,为子孙后代造福。

党员们共栽植白皮松、油松、白蜡、山桃540余株。

据了解,京西林场木城涧分场尽责基地,原为废弃矿场的垃圾山,面积240亩。京西林场希望通过举办全民义务植树尽责活动,通过大家的努力把垃圾山变为绿海。

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昨日,京雄城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,工人正在进行铺轨作业。新京报记者 王贵彬 摄

每天铺轨7.5公里;9月开通,届时西站20分钟可达大兴国际机场

昨日上午9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)正式进入铺轨阶段。值得一提的是,机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,保证铺轨作业时精准定位机车行进位置。预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段,9月份将与北京大兴国际机场同步开通运营。

进入黄村站后时速逐步提至250公里

京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线,列车从北京西站发车,最终到达雄安站,途经大兴、固安、霸州,全长92.78千米。

其中,北京境内李营至新机场段设计时速为250公里,新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路(北京段)正线北起既有京九线李营站,南至新机场站,线路全长33.97千米,含桥梁3座,隧道2座。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

而对乘客而言,乘坐京雄城际列车从北京西站出发后,将经历一段列车速度不断加快,并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓,不会让乘客感受到明显的大起大落。首先,京雄城际的列车会在既有的普速线路上按照120公里的时速行驶一段距离,等到进入到李营(京雄城际新建线路北段起点)时,车速会提升至200公里/每小时,然后列车会沿着轨道向上爬升,抵达高架站黄村站后,列车进入冲刺阶段,时速逐步提升到250公里的设计时速,而后列车将“钻入”地下,最终抵达京雄城际北京段的终点站——新机场站。

距京沪高铁最近仅20余米

据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按照工期节点,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。按照施工进度安排,这69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,每天完成铺轨7.5公里的任务量。

一旁是飞驰而过的京沪高铁列车,另一旁则是正在铺轨的京雄城际工地,京雄城际距离京沪高铁最近处仅有20余米的距离,因此施工中挖土作业受到了限制。该负责人告诉记者,本次铺轨的任务量算是“常规操作”,但由于现场不具备建设铺轨基地条件,对铺轨作业组织协调能力却是一个极大的考验。

“北斗”精准定位机车行进位置

值得一提的是,由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示。

同时,还在机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,通过这两项技术保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。

新京报记者 裴剑飞

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